Большинство жителей нашей планеты пользуются услугами воздушного транспорта, одни в качестве пассажиров, другие как грузовладельцы. С каждым годом увеличивается количество частных собственников гражданских самолетов, вертолетов, планеров, тепловых шаров, дельтапланов и парапланов, используемых в различных некоммерческих целях. По-прежнему в воздушном пространстве Земли выполняют полеты военные и экспериментальные воздушные суда, другие летательные аппараты (баллистические и иные ракеты, космические и воздушно-космические устройства), производятся стрельбы и строительные работы по возведению высотных сооружений, осуществляется иная деятельность, связанная с подъемом, передвижением и спуском в воздушном пространстве материальных объектов.
Теперь не нужно думать, где заказать контрольную работу в Перми . Просто заходите на Work5.
. Вся эта деятельность требует упорядочения в целях обеспечения безопасности полетов. [2]
В данной работе мы ставим перед собой цель в доступной форме дать представление о том, как осуществляется правовое регулирование использования мирового воздушного пространства органами ФСБ, обеспечивающее безопасность аэронавигации для десятков тысяч воздушных судов, одновременно выполняющих полеты над территориями Земли с различным правовым статусом.
Первые полеты летательных аппаратов в начале XX века и последующее их совершенствование побудили государства, обладающие средствами воздушных передвижений, начать правотворческую деятельность для регулирования внутригосударственных перелетов, а несколько позднее и в целях международных полетов. Именно с появлением летательных аппаратов, таких, как воздушные суда, способных выполнять полеты как внутри государства, так и за его пределами, в том числе и между государствами, возникла необходимость в установлении национально-правовых и международно-правового режимов воздушного пространства и в регламентации национальной и международной аэронавигации. Общепризнано, что началом международного воздушного права является Конвенция о регулировании воздушной навигации, принятая в Париже в 1919 году (Парижская конвенция 1919 года), которая заложила основы правового режима воздушного пространства и нормативного регулирования процесса его реализации. Важно отметить, что эта Конвенция не регламентировала коммерческую деятельность гражданской авиации, т.к. на момент ее принятия государства не осуществляли международных воздушных перевозок пассажиров, грузов или почты за вознаграждение или по найму. Поэтому первые научные труды были посвящены в основном вопросам правового регулирования внутригосударственной и международной аэронавигации. [4] Этой работой были увлечены виднейшие советские юристы: профессора В.Э. Грабарь, Е.И. Кальман, Е.А. Коровин, В.Л. Лахтин, А.Н. Макаров, И.С. Перетерский, А.В. Сабинин и другие. Среди иностранных ученых-правоведов данной проблемой занимались Ambrosini A., Gardner D., Le Goff M., Lemoine M., Scott J.B., Scelle J. и другие.
Стремительное развитие гражданской авиации, в том числе занятой в международных воздушных перевозках, привело к принятию в 1944 году в Чикаго (США) нового универсального договора - Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года), заменившей Парижскую конвенцию 1919 года. Преамбула Чикагской конвенции 1944 года определила основное ее назначение, которое состоит в том, «чтобы международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и надлежащим образом и чтобы международные воздушно-транспортные сообщения могли устанавливаться на основе равных возможностей и осуществляться надежно и экономично». Распространение действия Чикагской конвенции 1944 года только на гражданские воздушные суда негативно отразилось на дальнейшем развитии единообразной, эффективной и безопасной аэронавигации, т.к. не может быть раздельных аэронавигаций гражданских и государственных воздушных судов, также как не бывает раздельного дорожного движения для автомобилей различной ведомственной и иной принадлежности.
В свете этих положений актуальность данной курсовой работы очевидна и заключается в необходимости рассмотрения международного воздушного права и значения его норм для деятельности ФСБ как проблемы комплексной.
Объектом исследования являются общественные отношения, возникающие в ходе применения в деятельности ФСБ норм международного воздушного права.
Предметом исследования являются особенности, присущие международному воздушному праву и его нормам для деятельности ФСБ.
Целью написания данной курсовой работы явилось выявление содержания и направленности международного воздушного права и его норм для деятельности ФСБ.
Достижение поставленной цели может быть реализовано посредством следующих задач:
1. Рассмотрение теоретических основ международного воздушного права;
2. Выделение роли норм международного воздушного права в деятельности ФСБ.
Информационной базой послужила современная научная и периодическая литература.
Методологическую основу написания работы составляют сравнительно - сопоставительный, логический методы, а также методы обобщения и описания.
Объем и структура данной курсовой работы определены логикой системного исследования и характером изучаемых в нем проблем. Работа состоит из введения, двух глав и заключения.
30 страниц
92% уникальность
2015 год
136 просмотров
