Актуальность темы. Одной из функций современной логистики является внедрение методов менеджмента в практику бизнеса, позволяющих, в частности, улучшить управление материальными и финансовыми потоками. Эффективное управление финансовыми потоками в свою очередь означает снижение издержек производства и реализации готовой продукции, увеличение оборачиваемости оборотных активов, рациональное управление основным капиталом, выработку долговременной инвестиционной стратегии фирмы.
Необходима магистерская диссертация на заказ в Красноярске ? Доверьтесь сервису Work5.
. Выполнение перечисленных задач способствует достижению одной из стратегических целей фирмы-росту её капитализации, а, следовательно, и росту благосостояния акционеров.
Переход России к рыночной экономике привел к появлению ряда проблем, вынуждающих искать пути теоретического обоснования их решения. Проблема оптимизации потоков движения товаров входит в число важнейших для огромной по протяженности страны как наша. Решением данной проблемы является построение логистических систем, являющихся структурированными вертикальными и горизонтальными связями между хозяйствующими субъектами. В условиях командной экономики, когда собственником предприятий является государство, задача создания стабильных связей между участниками товарно-денежных отношений являлась во многом тривиальной, так как государство устанавливало правила в директивном порядке. Тем не менее, подобная система оказалась нежизнеспособной, и вследствие развала СССР, перестала функционировать эффективно.
Успешность реализации связей в логистике в нынешних реалиях зависит от устойчивого и стабильного взаимодействия элементов как самой логистической системы, так и внешних субъектов. Данное положение не всегда выполняется даже в более развитых западных странах, стабильных и в социально-политическом, и финансово-экономическом плане. Отечественная специфика ведения бизнеса, связанная с несовершенством в законодательстве, высокой степенью зависимости от показателей мировой экономики, несформировавшейся деловой культурой и т.п., обуславливает существование огромного количества разнообразных рисков логистических систем. Риски, порождаемые внешними и внутренними источниками, напрямую влияют на ключевые показатели результативности субъекта экономических отношений. С ростом влияния рисков на деятельность логистических систем, возросло и внимание владельцев и управляющих компаний к методам по управлению риском и его оптимизации. Следовательно, предоставленная работа актуальна, потому как отражает интересы современного экономического сообщества.
Применение методов по управлению риском в деятельности логистических систем позволяет решить приоритетные задачи для бизнеса, будь то предотвращение нерационального расходования средств, увеличение уровня интеграции процессов перевозки, складирования и сбыта, или избежание потенциального ущерба репутации в том или ином виде. Таким образом, руководство хозяйствующего субъекта достигает с помощью управления риском своих целей, избегая, при этом, вероятного ущерба и неожиданностей. Преимущества применения риск-менеджмента в деятельности логистических систем кажутся очевидными, и, тем не менее, отечественные компании не уделяют данным преимуществам достаточного внимания.
Алгоритм логистического процесса должен стремиться к соответствию параметрам формулы: «быстро–дешево–качественно». Реализация логистического процесса, в соответствии с параметрами данной формулы, невозможна, так как содержит внутренние экономические противоречия. Противоречия заключаются в том, что реализация логистического процесса с максимальной скоростью («быстро») требует увеличения объема финансирования процесса, что не удовлетворяет минимальной стоимости процесса («дешево»). Данное противоречие обусловлено ограниченностью ресурсов в логистической системе, что и относит теорию логистики к области экономических наук. Исследуя параметр «качественно», то есть выполнение логистического процесса на 100%, в срок и за счет ресурсов, установленных плановым заданием, можно установить, что, в отличии от двух приведенных выше, его следует выражать через переменную Х, так как динамическая система рынка, в которой реализуется логистический процесс, насыщена внутренними и внешними рисками, учет и профилактика которых в логистической системе затруднен элементарным незнанием руководителей субъектов экономики технологий и методик управления рисками. Однако вечное стремление человечества к прогрессу делает вчерашнюю утопию обыденностью завтрашнего дня.
В логистических системах различных экономических объединений существуют проблемы, общие для всех систем, лежащие в поле нормативного регулирования и технологий. Данные проблемы решаются каждым экономическим объединением в зависимости от целей и задач, которые ставит перед собой каждый участник данного объединения. Так, например, в Таможенном союзе в целях унификации норм таможенного регулирования принят Таможенный кодекс Таможенного союза, заменивший таможенные кодексы стран-членов Таможенного союза для обеспечения единого нормативно-правового регулирования.
Эффективные технологии логистических систем не менее важны, чем эффективное, гармонизированное нормативное регулирование, однако требует не только «работы мысли» экспертов, но и конкретных финансовых вложений в инфраструктуры логистических систем на той или иной территории. В Российской Федерации развитие логистических систем является одним из приоритетных направлений государственной политики в области транспорта. Успешно реализуется Федеральная целевая программа развития транспортной системы России на 2010–2020 гг., целями которой являются: 1) ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; 2) повышение доступности транспортных услуг для населения; 3) повышение конкурентоспособности Российской Федерации на международном рынке транспортных услуг. Объем финансирования, выделенный на реализацию данных целей, – более 12 трлн рублей.
В логистических системах различных экономических объединений существуют проблемы, общие для всех систем, лежащие в поле нормативного регулирования и технологий. Данные проблемы решаются каждым экономическим объединением в зависимости от целей и задач, которые ставит перед собой каждый участник данного объединения. Так, например, в Таможенном союзе в целях унификации норм таможенного регулирования принят Таможенный кодекс Таможенного союза, заменивший таможенные кодексы стран–членов Таможенного союза для обеспечения единого нормативно-правового регулирования.
Однако существуют проблемы, которые выходят за рамки нормативного регулирования и не всегда нейтрализуются проводимыми программами модернизации и существующими технологиями. Данные проблемы лежат в области логистических рисков. Логистический риск – негативное событие, реализация которого наносит экономический ущерб субъекту экономики посредством: 1) создания условий, препятствующих проведению логистического процесса; 2) увеличения издержек логистического процесса. Справедливо будет отметить, что реализация риска в логистической системе дает и положительный эффект – практический опыт. Поиск эффективных решений в области управления рисками предопределен не только объемами международной торговли обслуживаемыми логистическими системами, но и необходимостью получения дополнительных конкурентных преимуществ странами–членами Таможенного союза в прочих международных экономических форматах сотрудничества.
Увеличение издержек логистического процесса связано с необходимостью создания резервов для покрытия потерь, образованных в результате реализации риска в системе, данные резервы позволяют завершить логистический процесс на 100%, снизив его экономическую эффективность на стоимость затраченных ресурсов резерва и стоимость временных потерь.
Риск проявляется как обязательная часть практически любого экономического процесса. Данный феномен, прежде всего, связан с тем, что материальные, трудовые, информационные, финансовые и другие ресурсы лимитированы. Их дефицитность вынуждает предпринимателя контролировать свои возможные потери при ведении хозяйственной деятельности.
Применительно к логистическим системам резонней всего будет рассматривать предпринимательский риск. Согласно ст. 48 ГК РФ, где юридическим лицом признается организация, которая имеет в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. В законе оговорено, что предпринимательская деятельность так или иначе связана с риском, который обычно называют хозяйственным или предпринимательским.
Объектом исследования является ООО" Торговый Дом Митлоф". Предмет исследования – логистическая система.
Целью данного исследования является анализ внедрения логистических технологий при доставке грузов ООО" Торговый Дом Митлоф".
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
• привести классификацию логистических расходов;
• проанализировать процесс управления логистическими расходами;
• привести общую характеристику предприятия
• выявить способы снижения потерь в логистической системе обеспечения твердым топливом филиала
• определить перспективы развития транспортно-логистической системы региона
• предложить пути совершенствования системы завоза грузов в регион.
50 страниц
64% уникальность
2015 год
235 просмотров
