обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта

Железные дороги всегда были одним из основных видов транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно значимых объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в России было попросту невозможно. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам. Актуальность данной темы обусловлена тем, что проблема безопасности на железнодорожном транспорте стояла, рассматривалась и решалась странами мира в разной степени. В нынешних суровых экономических реалиях поезда РЖД играют крайне важную роль в наполнении бюджета страны. Учитывая сей факт, производители данной техники прилагают максимум усилий для повышения ее эффективности и снижения себестоимости. Так, Брянским машиностроительным заводом в 2015 году были созданы новые магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ. Эта модель обеспечивает увеличение массы транспортируемых составов, снижает свои эксплуатационные показатели.

---

Требуется заказать курсовую работу по машиностроению ? Вы можете обратиться к нам! Если курсовая работа нужна срочно, то мы выполним ее за несколько часов!

---

. Инженерам удалось значительно повысить коэффициент использования дизеля. При этом кабина машиниста находится в соответствии со всеми международными требованиями комфорта и обеспечения безопасности. Используется также система пассивной защиты, способная надежно обезопасить бригаду локомотива от травм в случае аварийного столкновения. Имеется и система кондиционирования. Специальный независимый обогреватель при необходимости прогревает воздух до требуемой температуры. С целью повышения комфорта персонала эти новые тепловозы снабжены материалами на вибродемпфирующей основе. Значительно повышен уровень эргономики кабины. Чтобы обеспечить своих клиентов самым экономичным сочетанием видов транспорта, железные дороги формируют все больше коммерческих альянсов с судоходными компаниями и компаниями по перевозке грузов на автотранспорте. Независимые экспедиторы грузов выполняют ту же функцию, причем некоторые из них пользуются каналами электронной коммерции. В США, например, грузоперевозки с использованием нескольких видов транспорта занимают второе место по объему, уступая только транспортировке угля, а контейнерные перевозки представляют собой быстро растущий сегмент бизнеса железнодорожных грузоперевозок. Развитие оборудования для погрузки двойных штабелей в течение последних 20 лет значительно добавило привлекательности контейнерным железнодорожным грузоперевозкам. Целью данной работы является изучение обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорт. При этом можно выделить следующие основные задачи: - рассмотреть железнодорожный транспорт, его развитие; - изучить проблему безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорт; - рассмотреть методы и способы обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорт; - рассмотреть уголовное делопроизводство в отношении нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта Объектом данного исследования выступает движение и эксплуатация железнодорожного транспорт. Предметом - обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорт.

В результате выполнения данной работы можно сделать следующие выводы: Для того что бы увеличить безопасность движения на железнодорожном транспорте - нужно осуществлять комплекс профилактических мер, которые должны предусматривать: 1. Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями. 2. Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов. 3. Научно обоснованную организацию труда и управления производством. 4. Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов. 5. Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад. 6. Организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях. 7. Периодические испытания работников, связанных с движением поездов в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций. 8. Анализ состояния безопасности движения, выявление «узких» мест, разработку и осуществление мер по их устранению. 9. Регулярное проведение внезапных поверок несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой. 10. Проведение еженедельных дней безопасности движения. 11. Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причинённый ущерб от брака, аварии или крушения. 12. Расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке. 13. Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта. 14. Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и системы диагностики. 15. Осуществление по утверждённому графику проверок состояния и использование устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков. 16. Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимся разработками на местах. 17. Проведение осмотра хозяйства и ревизии железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью. 18. Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотра технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях. В числе требования к устройству и оборудованию железнодорожных переездов – запрет открытия трамвайного и троллейбусного движения на эксплуатируемых железнодорожных переездах, требования об обеспечении на нерегулируемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящихся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, видимости приближающегося с любой стороны поезда (расстояние видимости установлено от 100 до 600 м с учетом скорости движения поездов). Также установлены требования к освещенности железнодорожных переездов, к оборудованию их пешеходными дорожками. Регламентируется организация работы и обязанности дежурного по железнодорожному переезду, составлена схема оповещения должностных лиц при нарушении нормальных условий работы железнодорожного переезда. Утвержденные условия обязательны для всех организаций железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства независимо от их принадлежности, а также для работников этих организаций. В основе успешной реализации ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» и Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года лежат крупные инновационные проекты. Их разработка и реализация возможны только при консолидации научного потенциала отраслевых научных центров и лабораторий при вузах, а также ресурсов основных представителей бизнеса на принципах государственно–частного партнерства. Совет считает, что для этого необходима разработка перспективных долгосрочных отраслевых программ научно–технического развития на базе инновационных проектов. Также целесообразно рассмотреть вопрос создания при Минтрансе России экспертного совета, включающего ведущих ученых отрасли по всем научным направлениям, который будет принимать непосредственное участие в разработке комплексных программ научно–технического развития отрасли, проводить экспертизу уровня научного обоснования и организационной проработки научно–технических проектов в рамках реализации ФЦП, анализ их инвестиционной привлекательности. В последнее время наиболее остро стоит вопрос обеспечения транспортной безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Проблема специализации в данной области является актуальной, однако есть ряд особенностей в ее решении. С их учетом представляется необходимым организовать центры подготовки и переподготовки работников железнодорожного транспорта по вопросам транспортной безопасности на базе отраслевых вузов. В этих центрах будет проходить обучение специалистов, имеющих базовое железнодорожное образование или профессию в области безопасности, проработавших в отрасли достаточное количество времени и зарекомендовавших себя с положительной стороны. Кроме того, требуется разработать программы подготовки работников железнодорожного транспорта в центрах применительно к имеющейся у них специализации. Количество учебных центров рациональнее всего определить в соответствии с территориальным делением холдинга ОАО «РЖД» на региональные представительства с закреплением центров за базовыми вузами в соответствующих регионах. Выполнение указанных выше условийдаст импульс инновационному развитию вузов в новой области и позволит улучшить уровень транспортной безопасности на железнодорожном транспорте. По итогам обсуждения вопроса о возможности создания на базе подведомственных Росжелдору вузов учебных центров по подготовке специалистов в области обеспечения транспортной безопасности совет предложил внести изменения в уставы вузов в связи с их аккредитацией для проведения оценки уязвимости объектов инфраструктуры и технических средств железнодорожного транспорта. Для обеспечения рационального использования федеральных бюджетных средств и унификации решений отраслевых вузов при создании и дальнейшем развитии этих центров было решено подготовить обращения в Минтранс России о финансировании в 2011 году научно–исследовательской работы, определяющей концепцию системы профессиональной подготовки специалистов в области обеспечения транспортной безопасности.

1. Уголовный Кодекс Российской Федерации. 2. Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в УК РФ» от 08.12.2003 N 162-ФЗ. Информационно-правовая база: Законодательство России. 3. Комментарий к УК РФ. Под ред. Н.Ф.Кузнецовой.- М.: Зерцало, 2006. 4. Комментарий к УК РФ. Под общей ред. Ю.И.Скуратова и В.М.Лебедева.- М.: Инфра, 2006. 5. Уголовное право. Особенная часть: Учебник под ред. А.И.Рарога.- М.: Институт международного права и экономики,2002. 6. Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений. Галахова А. В. – М., 2003 7. Новая уголовная ответственность за автотранспортные преступления. Макаренко Л. А. – Тверь, 2004. 8. Преступления против движения и эксплуатации транспорта. Чучаев А. И. – Ульяновск, 2004 9. Уголовное право. Особенная часть: Учебник под ред. Иванова В. Д. – Ростов, 2004. 10. ГОСТ Р 52605–2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения», М, 2006 5. ТАС. Новости / [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.tvertas.ru/.-Дата обращения: 23.11.14. 11. Миненко Е. Ю. Общая характеристика железнодорожных переездов и показателей безопасности движения через них/ Е. Ю. Миненко, Ю. А. Кусморова — Молодой ученый. —2014.-№ 17.-С. 80–84 2. 12. Россияне стали чаще попадать в ДТП на ж/д переездах / [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.car-era.info. 13. Новости с сайта ОАО «РЖД» / [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.rzd.ru. 14. Миненко Е. Ю. Повышение безопасности движения на железнодорожном переезде/ Е. Ю. Миненко, А. С. Ширшиков, Я. А. Филимончева — Орел: Мир транспорта и технологических машин, № 4, 2013. 15. Миненко Е. Ю. Анализ мероприятий направленных на решение проблемы безопасности на железнодорожных переездах / Е. Ю. Миненко, Ю. А. Кусморова — Молодой ученый. —2014.-№ 17.-С. 78–80 16. Спутниковое слежение за железнодорожным транспортом с помощью ГЛОНАСС / [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www greyfunc.ru.