Определение величины транспортной работы, обеспечивающей максимальный доход хозяйственной системы «Транспорт» – «Производство» – «Топливно–энергетический комплекс»

В современных условиях глобализации экономики развитой транспорт является важнейшим фактором экономического роста и благосостояния любого государства, обеспечивающий: - единство экономического пространства; - повышение конкурентоспособности отечественных товаров; - рационализацию размещения производственных сил; - равномерное социально-экономическое развитие регионов страны; - развитие международного сотрудничества. С целью повышения эффективности транспортного комплекса, развития интермодальных перевозок по международным транспортным коридорам требуются новые подходы к построению транспортно-логистической сети государства и геополитическое (геоэкономическое) положение создают предпосылки для развития того либо другого вида перевозок, определяют направления развития транспортной системы конкретного государства. Можно отметить, что транспорт является жизненно важными артериями для любого государства, по которым осуществляется движение сырья, продукции и товаров, благодаря чему функционирует национальная экономика Работники транспортной сферы сталкиваются с изменением объемов транспортировки, изменением номенклатуры, ограничений, что требует от них решения оптимизационных задач. Полученные результаты решения оптимизационных задач [7] используются с целью повышения эффективности работы предприятий, оптимизации работы и структуры транспортных средств и персонала транспортных подразделения, повышения производительности труда и использования основных средств, а также поиска и использования внутренних резервов производства. Вышеперечисленные задачи связаны с повышением эффективности функционирования комплексных производственно-транспортных систем [6]. Таким образом, организация перевозок требует решения оптимизационных экономических задач, что и показано в данной курсовой работе. Целью выполнения курсовой работы является разработка математической модели и получение на ее основе оптимальных решений, что позволит обосновать мероприятия по повышению эффективности экономической системы. Объектом исследования является транспортно-производственная система.

---

Дипломная работа по медицине на заказ является подходящим решением для тех, кто не хочет писать работу самостоятельно. Доверьте ваш диплом профессиональным авторам Work5!

---

. Предметом исследования является оптимизационная математическая модель. Практическая значимость работы состоит в закреплении знаний относительно построения оптимизационных моделей и получение навыков использования их на практике. Курсовая работа состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованной литературы. Введение содержит актуальность темы исследования, объект, предмет и задачи, а также содержание работы. В первом разделе на основе полученного задания для курсового проектирования строится математическая модель задачи. Проводятся теоретические обобщения относительно методов решения. Во втором разделе приводится расчетная часть выполняемого задания, дается экономическая интерпретация полученных результатов. В третьем и четвертом разделе описываются полученные рекомендации с позиции разработки рекомендация относительно усовершенствования работы транспортно-производственной системы. Заключение содержит краткие выводы и практические рекомендации относительно рассмотренной проблемы деятельности транспортно – производственной системы.

В процессе выполнения работы разработана экономико-математическая модель транспортной системы. Решение сформированной математической модели (двойственной задачи) для заданных данных и анализ результатов расчетов дали возможность модифицировать план задачи (распределения ресурсов) в соответствии изменяющимся условиям задачи и позволили получить следующие результаты: - определены значения объёмов транспортной работы по секторам (видам поставок) - наиболее целесообразно увеличить финансирование: а) по сектору внутренних поставок «Топливно-энергетический комплекс» – «Топливно-энергетический комплекс»; б) меж секторным поставкам «Транспорт» – «Топливно-энергетический комплекс»; в) меж секторным поставкам «Производство» – «Транспорт». При этом необходимо увеличить финансирование по данным секторам соответственно на 349200, 523000 и 586500 тыс. руб. Финансы целесообразно перераспределить из сектора «Производство» – «Конечное потребление», на общую сумму дополнительного финансирования 1458700 тыс. руб., так как в данном секторе это наиболее значимый запас. - определены значения оценочных коэффициентов (прямой и двойственной задачи); - установлено наличие избыточных и дефицитных ресурсов; - найдены коэффициенты матриц прямых и полных затрат (при решении прямой задачи); Из анализа решения задачи было установлено, что наиболее целесообразно увеличить финансирование: а) по сектору внутренних поставок «Топливно-энергетический комплекс» – «Топливно-энергетический комплекс»; б) меж секторным поставкам «Транспорт» – «Топливно-энергетический комплекс»; в) меж секторным поставкам «Производство» – «Транспорт». При этом необходимо увеличить финансирование по данным секторам соответственно на 349200, 523000 и 586500 тыс. руб. Было показано, что финансирование целесообразно перераспределить из сектора «Производство» – «Конечное потребление», на общую сумму дополнительного финансирования 1458700 тыс. руб., так как в данном секторе это наиболее значимый запас. - определен рациональный план работы транспортной системы для исходных условий решения задачи; - найдены значения изменений валового выпуска и межсекторных потоков при изменении вектора конечного потребления; - оценены изменения объёма транспортной работы и доходов системы по результатам решения задачи для базового варианта (исходные условия) и предложенного варианте перераспределения ресурсов; - выполнен расчет финансовой устойчивости транспортной системы в соответствие с уровнем начальных и текущих затрат - определены границы области экономической стойкости транспортной системы.

1. Афоничкин А.И., Михаленко Д.Г. Управленческие решения в экономических системах: Учебник для вузов. – СПб: Питер, 2009 2. Бенинга, Шимон. Финансовое моделирование с использованием Excel, 2-е издание.: Пер. с англ. – М.: ООО «И.Д, Вильямс», 2007. 3. Гармаш А.Н. Математические методы в управлении: Учебное пособие / А.Н. Гармаш, И.В. Орлова. - М.: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2012. - 272 с. 4. Зайцев М.Г. Методы оптимизации управления для менеджеров: компьютерно-ориентированный подход: учеб. пособие / М. Г. Зайцев [3-е изд., испр.] - М: Дело, 2007. 5. Крушвиц Л. Инвестиционные расчеты/Пер. с нем. Под общей редакцией В.В. Ковалева и З.А. Сабова. – СПб, 2001. 6. Лукичева Л.И. Управленческие решения: Учебник по спец. «Менеджмент организации» / Л.И. Лукичева, Д.Н. Егорычев, под ред. Алисина, 5 изд., стер. – М.: Изд-во «Омега-Л», 2010. – 384 с. 7. Мадер А.Г. Моделирование и принятие решений в менеджменте. – М.: Изд-во ЛКИ, 2010. 8. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе: Учеб. пособие/А.М. Дубров, Б.А. Лагоша, Е.Ю. Хрусталев, Т.П. Барановская; Под ред. Б.А. Лагоши. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 224с. 9. Орлов А.И. Теория принятия решений: Учебник. М., Экзамен, 2006. – 575 с. 10. Пужаев А.В. Управленческие решения: учебное пособие – М. КНОРУС, 2010. 11. Таха, Хэмди, А. Введение в исследование операций, 6-е изд.: Пер. с анг. – М.: Издательский дом «Вильямс», 2001.-912 с.