Аутсорсинг логистических услуг предприятия на примере ООО "УК Прайд Инжиниринг"

Актуальность данного анализа спроса и предложения на рынке логистических услуг обусловлена неугасающими международными тенденциями глобализации и растущим количествам случаев прихода к аутсорсингу логистики со стороны российских предприятий. На сегодняшний день аутсорсинг в сфере логистики – это далеко не новшество в экономике, а необходимая, для различного рода фирм, функция. Таки образом все виды бизнеса ведут свою экономическую деятельность путем основных компетенций, а те функции, которые выходят за эти рамки – передают аутсорсинговым организациям. Логистический аутсорсинг – это покупка логистических услуг, мотивированная возможностью уменьшения затрат по доставке товара при помощи использования высококвалифицированного логистического оператора. Современный рынок логистики выделяет пять видов аутсорсинга в сфере логистики, которые отличаются перечнем услуг, которые предоставляют логистические операторы. Разные авторы предлагают следующие трактовки [1, 2].

---

Узнайте стоимость написания кандидатской диссертации в Казани . Заходите на Work5.

---

. 1PL-оператор, это тот случай, когда все функции по налаживанию поставок и транспортировке, а также поиску складских помещений производит сам владелец данных грузов. 2PL-оператор, в данном случае логистический оператор выполняет функцию транспортировки и складирования грузов. 3PL-оператор, в данном варианте помимо выполнения функции перевозки и складирования, также выделяет место под складирование товаров, выполняет обработку товаров, прием и отгрузку товаров, а также берет на себя управление процессами логистики, которые переходят на него от фирмы-заказчика. 4PL-оператор, уже выполняет функции по обеспечению скоординированной цепи поставки грузов и работы всех вовлеченных организаций. 5PL-оператор, данный оператор занимается интернет-логистикой, при помощи которой осуществляется создание логистических цепей и контроль всех логистических процессов. В конце 2016 года РБК были подведены итоги в сфере консалтинга РФ. Снизилось количество коммерческих перевозок на 3,2% по сравнению с предыдущим годом, процент грузооборота поднялся на 3,8% за счет железно-дорожного транспорта. В свою очередь количество автомобильных грузоперевозок уменьшилось на 3%. Повысился процент корабельных перевозок на 6,0%. Сохранились высокий спрос и предложение в сфере складских площадей и экспресс-доставки. В связи со снижением курса рубля- упал рынок ТЛУ в долларовом эквиваленте. Основными факторами, влияющими на тенденции развития ТЛУ в 2015 году являются: увеличение геополитической напряженности; санкционное давление; сокращение цен на нефть; падение курса рубля; увеличение стоимости финансовых ресурсов; сокращение спроса со стороны потребителей и острая необходимость в инвестировании. Мнения специалистов сходятся в том, что рынок логистики в целом зависит от уровня товарных перевозок, а количество перевозок груза в свою очередь напрямую связано с уровнем экономического развития государства, а также с величиной благосостояния граждан и развитостью производства. Если компании все-таки не готовы тратить денежные средства на привлечение в сотрудничество посторонних компаний, то в таком случае должно быть соблюдено одно очень важное правило: внутренний аутсорсинг должен быть на высшем уровне, чтобы он не мог способствовать ухудшению показателей компании. В логистической сфере должны работать профессионалы своего дела. Компании необходимо обеспечить их работоспособность всеми возможными технологическими характеристиками, которые присущи определенному промежутку времени. Иными словами, вся работа должна производиться «в ногу со временем». Помимо всего прочего, не только транспортировка должна осуществляться на высшем уровне, но и складские процессы должны соответствовать современным стандартам. На данный момент. Наилучшим классом хранения является «А», поэтому каждой организации необходимо стремиться к достижению работоспособности с данными условиями хранения. Однако если сравнивать взаимодействие с логистическими операторами и создание собственного отдела логистики, то у первого случая несомненное преимущество. Ведь логистическая компания работает, используя различные индивидуальные подходы к каждому своему клиенту. Для этой цели в профессиональной логистической компании обязательно существует центр компетенции. Цель его – минимизировать риски логистического оператора при работе с новыми клиентами и незнакомыми бизнес-процессами. Он создается на основе ключевых и опытных специалистов компании. В него обычно входят: руководитель логистического оператора, бизнес-аналитики, айтишники, коммерсанты, юристы и другие специалисты компании. В идеале, они принимают решение по заключению договора с клиентом. Они же рассчитывают, в предварительном варианте, бизнес-процессы цепи поставок, их экономику и оптимальные маршруты. Клиент обычно доверяет разработанному маршруту, его цене и другим техническим параметрам. Зачастую бывает и так, что клиент приходит со своей схемой цепи поставок с определенными параметрами и требованиями, а логистический оператор рассчитывает рентабельность предполагаемых услуг и оценивает риски по реализации предлагаемой цепи поставок. Таким образом, при условии положительного товаропотока – появляется нужда в профессиональных логистических услугах, которые предоставляют логистические операторы. Цель работы – проанализировать аутсорсинг логистических услуг предприятия на примере ООО «УК Прайд Инжиниринг». Задачи: - рассмотреть теоретические аспекты аутсорсинга логистических услуг; - провести анализ аутсорсинга предприятия ООО «УК Прайд Инжиниринг». Объект исследования – ООО «УК Прайд Инжиниринг» Предмет исследования – аутсорсинг логистических услуг предприятия. Методы исследования – анализ, обобщение полученной информации. Структура работы состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы. 

В результате проделанной работы решены следующие задачи: рассмотрены теоретические аспекты аутсорсинга логистических услуг; проведен анализ аутсорсинга предприятия ООО «УК Прайд Инжиниринг». Развитие и существование логистического аутсорсинга будет существовать до тех пор, пока существует потребление. В свою очередь, потребление существует до тех пор, пока есть человек. Из этого можно сделать вывод, что логистический аутсорсинг будет существовать вместе с человеком всегда. Естественно, если не придумают новые способы транспортировки и хранения грузов. Однако, даже в далеком будущем такой ситуации не произойдет. В логистическом аутсорсинге, как и в любой другой сфере жизнедеятельности человека, существует ряд проблем. Первое, с чем сталкивается огромное количество современных компаний – это отсутствие должного опыта работы в данной сфере, а также какой-либо информационной базы об этих услугах. Конечно, данная проблема должна решаться со стороны самих логистических центров, которые принимают решение выходить на рынок с маленьким багажом опыта и знаний, которые в экстренных ситуациях не смогут помочь. Контролировать процессы выхода на рынок неопытных логистов довольно сложно, поэтому данный фактор будет всегда тормозить процесс предоставления услуг и способствовать банкротству таких компаний. Единственным выходом может стать аттестация логистических компаний, однако не все будут соглашаться на ее проведение. Второй важной проблемой является чрезмерное расточительство. В силу своих незнаний множество компаний тратят деньги непонятно на что. Поэтому у них вырастают в стремительном темпе затраты, которые могут привести к падению компании на отечественном рынке [9]. Конечно, определенным выходом из этого положения будет своевременное и грамотное планирование затрат и расчет своих возможностей в условиях кризисных явлений и других волнений, которые происходят в экономической системе практически постоянно. Третьей проблемой является качество предоставляемых услуг. Как говорилось ранее, в условиях отсутствия полноценной конкуренции многие компании не стремятся предоставлять свои услуги на высшем уровне. Все это ведет к неминуемому разрушению отрасли, поэтому качество предоставляемых услуг должно жестоко контролироваться как и самим владельцем компании, так и Правительством, ведь оно тоже заинтересовано в существовании развитого логистического аутсорсинга. Четвертая проблема – компания старается справиться своими силами. Многие организации считают, что обращение в логистические компании за помощью – это лишняя трата денег. Однако на практике выходит, что создание собственного логистического центра ведет к увеличению сил и денег, которые требуются на их реализацию [7]. Эта проблема, на мой взгляд, может решиться путем предоставления качественных услуг со стороны логистических компаний или договариваться с клиентами на удовлетворительную для друг друга цена за услуги. Еще одной проблемой является нестабильность экономики. В данном случае необходимо каждой логистической организации строить такие планы, которые смогли бы подстроиться под любую ситуацию в стране. В этом может помочь изучение экономических циклов. Грамотная трактовка и их использование будут хорошими помощниками для компаний. Логистический аутсорсинг, может дать ООО «УК Прайд Инжиниринг» множество преимуществ. ООО «УК Прайд Инжиниринг», стремится оптимизировать расходы бизнеса, хочет повысить уровень лояльности клиентов, получить преимущество над конкурентами, должна стремиться к повышению эффективности логистики и в частности при помощи аутсорсинга. 

1. Бутрин А.Г. Логистика для финансового директора: учебное пособие. – Челябинск, Изд-во Южно-Уральского государственного университета, 2015. – 180 с. 2. Воронов В. И., Л. В. Лысенко, В. В. Андреев, и др. всего 5 чел. Теоретические основы логистических, финансовых, транспортно-кинетических процессов (10с.). Вестник университета. Развитие отраслевого и регионального управления. Государственный университет управления № 7(7) г. ГУУ, Москва, 2014 г. 3. Воронов В. И., Багрецова Н. В., Кавтарадзе Н. Э., Максимова Е. М. Логистика финансовой сферы: финансовые логистические потоки. (15 с.). Вестник университета. Развитие отраслевого и регионального управления. Государственный университет управления № 8(8) г. ГУУ, Москва, 2015 г. 4. Воронов В. И., Багрецова Н. В. Классификация логистических финансовых потоков и основные требования к ним. (14с.). Вестник университета. Развитие отраслевого и регионального управления. Государственный университет управления № 8(8) г. ГУУ, Москва, 2016 г. 5. Воронов В. И., Свидетелева Е. А. Взаимодействие информационных и финансовых потоков. (4с.) Актуальные проблемы управления- 2014: Мат-лы международной НПК: Вып. 3/ ГУУ. М., 2014. 294 с. 6. Дыбская В.В. Зайцев Е.И. Сергеев В.И. Стерлигова А.Н. Логистика: учебник, Полный курс МБА – М.: Эксмо, 2014. – 944 с. 7. Донцова А.В., Никифорова Н.А. Анализ финансовой отчетности // Финансовый менеджмент 2014 № 1 8. Кириллова А. А. Финансовая логистика // М., 2016г. 9. Крейнина, М. Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки / М. Н. Крейнина. - М. : ИКЦ «ДИС», 2015. - 224 с. 10. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб. Пособие для вузов. М. :ЮГИТИ-ДАНА, 2015. - 471 с. 11. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: учебное пособие по специальности «Логистика». – М.: 2014. – 528 с. 12. Макшанова Т. В., Коваленко О. Г. Производные ценные бумаги и финансовые инструменты: сущность и возможности применения / Т. В. Макшанова, О. Г. Коваленко // Вектор науки Тольяттинскогогосударственного университета. — 2016. — № 3. — С.348–352. 13. Миронова, А.Н. О статистике финансовой реабилитации и банкротства промышленных предприятий/ А.Н. Миронова // Бизнес в законе. – 2015. – № 4. – С. 152-155. 14. Миронова, А.Н. Совершенствование методического инструментария финансовой реабилитации промышленных предприятий / А.Н. Миронова // Эффективное антикризисное управление. – 2015. – № 4(79). – С. 74 – 80. 15. Плоткин Б.К., Делюкин Л.А. Экономико-математические методы и модели в логистике: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2014. – 96 с. 16. Пласкова Н.С. Экономический анализ- 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЭКСМО, 2015. 17. Пансков В. Г. О некоторых проблемах налогового законодательства // Налоговый вестник – 2016. №4 – С. 22-27. 18. Полтева Т. В., Мингалёв Н. В. Анализ финансовых инструментов инвестирования: соотношение риска и доходности / Т. В. Макшанова, О. Г. Коваленко // Карельский научный журнал. — 2015. — № 4. — С.33–36. 19. Рудская И. А., Талипова Л. Ф., Кожевникова С. А. Оценка финансовой устойчивости строительного предприятия, Управленческий учет,-Издательская группа: Дело и сервис, 3, 2015 20. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебник для студ. / Г. В. Савицкая; гриф УМО. — М.: ИНФРА-М, 2016. — 535 с. 21. Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности организаций АПК / Г. В. Савицкая. - М. : ИП «Экоперспектива», 2015. - 705 с. 22. Селезнева Н.Н., Ионова А.Ф. Финансовый анализ. М.: Юнити, 2015. 479 с. 23. Сомоев Р.Г Общая теория налогов и налогообложения: Учебное пособие. - М.: Прибор, 2014 – 176 с. 24. Спицкий А. В. Анализ ликвидности баланса: классический и интегральный, Финансовый менеджмент,- Издательская группа: Дело и сервис, 1, 2016. 25. Финансы: Учебник для вузов под ред. Романовского М.В., Врублевской О.В., -М.: Перспектива; Юрайт,2015.- 520 с. 26. Хатеев И.В. К вопросу о необходимости разработки системы показателей эффективности логистической информационной системы предприятия // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Сер.: Экономика и менеджмент. – 2015. – №8 (225). – С. 178–182. 27. Четыркин Е. М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. -М.: 2016. – 310 с. 28. Шеремет, А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа: учеб. пособие / А. Д. Шеремет, Е.В. Негашев – М.: ИНФРА-М, 2014. 29. Шеремет, А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа: учеб. пособие/ А.Д. Шеремет, Р.С. Сайфулин, Е.В. Негашев – М.: ИНФРА-М, 2015. 30. Якунина Ю.С., Окольнишникова И.Ю. Тенденции развития современного рынка логистических услуг в России // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. 2014. Т. 8. № 1. – С. 136–140.