Движение пешеходов, пешеходные зоны и поток

Актуальность темы: На безопасность дорожного движения воздействует большое количество факторов: как объективных (интенсивность транспортных средств и пешеходов, конструктивные параметры и состояние дороги и т.д.), так и субъективных (состояние пешеходов и водителей, нарушение ими определенных правил). Таким образом, на дорогах присутствует непростая динамическая система, которая содержит в себе комплекс элементов человек, дорога, автомобиль.

---

Есть надёжный сервис, где можно купить магистерскую диссертацию в Казани - Work5.

---

. Данные элементы дорожно-транспортной системы образуют факторы риска, приводящие к ДТП. Роль разных факторов как причин ДТП: в 57% случаях основная причина ДТП – ошибка человека; в 27% случаев – проблема взаимодействия дороги и человека; в 6% случаев – проблема многостороннего взаимодействия человека, дороги и автомобиля. Все разнообразие мер, которые применимы в качестве ключевых инструментов для повышения безопасности дорожного движения, возможно разделить по основным факторам риска ДТП не три группы: повышение безопасности поведения участников дорожного движения (фактор «человек») повышение безопасности дорожной инфраструктуры (фактор «дорога») повышение безопасности транспортных средств (фактор «автомобиль») Необходимо выделить, что среди приведенных инструментов нет радикального и единственного средства для повышения безопасности дорожного движения. Целью данной работы является изучение движения пешеходов, пешеходных зон и потока. Задачами данной работы являются: - исследовать организацию движения пешеходов; - рассмотреть основные принципы организации пешеходных зон; - изучить характеристику пешеходного потока. Объектом исследования являются пешеходы. Предметом исследования является изучение движения пешеходов, пешеходных зон и потока. Теоретической основой данной работы послужили труды таких ученых как, Поготовкина Н.С., Пугачев И.Н., Кременец Ю.А., Коноплянко В.И., Хамада Т., Вагнер Е.А. и др. Данная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

Обеспечение безопасности и удобства движения пешеходов считается одним из более ответственных и вместе с тем до сих пор недостаточно проработанных разделов организации движения. Сложность данной задачи, в частности, определена тем, что поведение пешеходов тяжелее поддается регламентации, чем поведение водителей, а в расчетах режимов регулирования сложно учесть психофизиологические факторы со всеми отклонениями, которые присущи отдельным группам пешеходов. При организации пешеходных путей и пространств необходимо учитывать их накапливающую функцию (места ожидания общественного транспорта, уличные кафе и т.д.). На правильный внешний вид улиц влияет множество факторов: Использование прилегающей территории: образование, работа, покупки, отдых Возрастные и личностные свойства пешехода: сила, пешеходы с ограниченными возможностями, опыт человека Переносимые предметы: сумки, коляски, зонты Желание пешеходов уединиться или, наоборот, находиться в группе людей Плотность пешеходного потока и скорость движения пешеходов Интенсивность автомобильного, велосипедного движения Погода, время дня, освещение Уличная инфраструктура должна в обязательном порядке соответствовать потребностям пешеходам. Для этого необходим отличный от нынешнего подход. В настоящий момент в России возможно реализовывать инфраструктуру для пешеходов только по остаточному принципу – после соблюдения требований автомобильного движения. Стремительное развитие технических возможностей для передвижения людей на личном транспорте и их постоянного общения на расстоянии ведет к реорганизации системы пространственной мобильности городов и деградации пешеходных пространств. Пешеходные пространства, считаются основной платформой, с которой человек воспринимает городское пространство и взаимодействует с ним, тем не менее, пешеходные передвижения, являясь базовым элементом «устойчивой мобильности», утрачивают собственные функции. Вследствие данного происходит нарушение экологического и социального равновесия, понижение экономической результативности среднего и малого обслуживающего бизнеса, дисбаланс социально-культурных аспектов в виде понижения уровня безопасности, оттока местного населения и разрушения сформироавшихся социальных связей, что в комплексе образует существенные препятствия на пути устойчивого становления городов и общества.

1. Азгальдов Г.Г. Квалиметрия в архитектурно-строительном проектировании - М.: Стройиздат, 1989. – 264 с. 2. Буга П. Г., Шелков Ю. Д. Организация пешеходного движения в городах. – М.: Высшая школа, 1980. – 231 с. 3. Вагнер Е.А. Процессы урбанизации и развитие пешеходных коммуникаций (на примере формирования городов центральной Европы, России и планировочных зон г. Красноярска) [Электронный ресурс] Архитектон: известия вузов. - 2012. - №38. – 412 с. 4. Вагнер Е.А. Место вело-пешеходных пространств в системе мобильности населения крупной агломерации Журнал Градостроительство. ЦНИИП градостроительства РААСН. – Москва, 2013 № 3 (25). – 279 с. 5. Дрю Л. Теория транспортных потоков и управление ими/ Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1972. – 423 с. 6. Иносэ Х.,Хамада Т. Управление дорожным движением/Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1983. – 245 с. 7. Клинковштейн Г. И., Сытник В. Н., Смирнов СИ. Методы оценки качества организации дорожного движения: Учеб. пособие. – М.: МАДИ, 1987.-177 с. 8. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 2007. – 383 с. с. 9. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения: Учеб. для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 254 с. 10. Пугачев И.Н. Организация и безопасность дорожного движения: учебное пособие для студентов вузов / И. Н. Пугачев, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. - М. : Академия, 2009. - 272 с. 11. Поготовкина Н.С. Организация дорожного движения: Руководство к выполнению курсового проекта. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2010. – 237 с. 12. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. – М.: Транспорт, 1997. – 303 с.