Исследования процессов перегрузки с судна на судно на акватории».

Актуальность работы. Транспорт – одна из важнейших составных частей производственной инфраструктуры России. Развитие транспортной системы становится в настоящее время необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Российской Федерации и улучшения качества жизни населения.

---

Если нужно срочно заказать контрольную работу в москве в Омске , воспользуйтесь сервисом Work5.

---

. Эффективное и устойчивое функционирование транспорта является необходимым условием обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, рациональной интеграции России в мировую экономику. Морской и речной транспорт, наряду с другими видами транспорта и инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических и внешнеполитических целей. Рост перевозок в прибрежных районах морей и в мелководных акваториях, грузовые операции, проводимые у причальных комплексов в портах в условиях волнения, обеспечение эффективной швартовки крупнотоннажных судов связаны с определенной опасностью повреждения судна и даже причального комплекса. Корректное определение характеристик качки судна в условиях стесненного фарватера позволит обеспечить безопасность проведения перечисленных работ и уменьшить возможность повреждения судов. Плавание в условиях фарватера, ограниченного не только по глубине, но и твердыми вертикальными границами ведет к существенному изменению мореходных качеств судов. Данное обстоятельство связано с изменением распределения гидродинамических давлений на смоченной поверхности судна, вследствие чего изменяются в количественном и качественном отношении суммарные гидродинамические силы, действующие на судно со стороны окружающей его жидкости. Существующие в настоящее время в российской практике методы расчета гидродинамических характеристик качки судна в условиях стесненного фарватера в основном базируются на решении двумерной задачи. Кроме этого, большинство работ ограничено определением коэффициентов присоединенных масс и демпфирования. Очевидно, что решение трехмерной гидродинамической задачи о качке судна параллельно причалу (параллельно вертикальной стенке) и в канале ( параллельно двум вертикальным стенкам) является актуальной проблемой, обладает научной новизной и практической ценностью. Цель работы – исследования процессов перегрузки с судна на судно на акватории. Задачи: - провести исследование современного состояния перегрузочных комплексов ; - провести анализ опыта зарубежных стран по процессу перегрузки с судна на судно на акватории; - описать обоснование рациональной технологии применения процесса перегрузки с судна на судно на акватории. Объект исследования – акватория. Предмет исследования – процессов перегрузки с судна на судно. Методы исследования – анализ, расчеты, обобщение полученной информации. Теоретическая значимость заключается в исследовании научных трудов по теме исследования. Практическая значимость заключается в обосновании рациональной технологии применения процесса перегрузки с судна на судно на акватории. Научная новизна исследования заключается в анализе опыта зарубежных стран по процессу перегрузки с судна на судно на акватории. Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений.

В результате проделанной работы решены следующие задачи: проведено исследование современного состояния перегрузочных комплексов; проведен анализ опыта по процессу перегрузки с судна на судно на акватории; описано обоснование рациональной технологии применения процесса перегрузки с судна на судно на акватории. Плавучее подъемное средство, включающее плавучее основание (корпус судна) и установленное на нем грузоподъемное стреловое устройство, выполненное уравновешенным на поворотной колонне, содержащее основную грузовую стрелу и вспомогательную противовесную стрелу с навешиваемым на нее выносным противовесом, связанные между собой полиспастными системами, и опирающиеся на опорные гидроцилиндры, отличающееся тем, что в качестве противовеса, навешиваемого на вспомогательную стрелу с изменяемым вылетом, используется противовес в виде полого сосуда, перевернутого вверх дном, преимущественно в форме чаши, и/или половины цилиндра, снабженный в верхней части воздушным краном. Упрощение конструкции в заявляемом изобретении достигается за счет того, что противовес выполнен в виде полого сосуда, перевернутого вверх дном, преимущественно в форме чаши, и/или половины цилиндра, масса которого при заполнении его водой равна его объему и плотности воды. Такой противовес просто и легко изготовляется, прост в эксплуатации и обслуживании. Упрощение конструкции в заявляемом изобретении приводит к уменьшению массы, габаритных размеров противовеса с одновременным повышением грузоподъемности, устранению крена судна. Это достигается за счет того, что противовес выполнен в виде полого сосуда, перевернутого вверх дном, масса которого равна его объему и плотности воды. В нерабочем состоянии противовес находится за бортом судна и поддерживается на плаву за счет остатка воздуха, находящегося внутри противовеса. При наклоне грузовой стрелы с грузом масса груза и стрелы через трос и систему блоков передается на противовес, стараясь поднять его из воды. Внутри противовеса образуется вакуум, заполняемый водой, в результате масса груза и противовеса уравновешиваются, в результате чего крен судна устраняется. Отличительной особенностью заявляемого изобретения является то, что оно позволяет отказаться от применения тяжелых траверс и соответственно повысить полезную грузоподъемность подъемного средства, распределить весовую нагрузку по длине корпуса судна и длине поднимаемого изделия, снизить напряжения в их элементах и предотвратить их деформацию и повреждения. В транспортном положении противовес может располагаться как на палубе плавучего основания, так и непосредственно в сцепке с ним. Если вакуумный противовес обеспечить палубой, то на ней можно расположить вспомогательное оборудование, которое будет увеличивать массу противовеса. Так же противовес можно обеспечить открывающимся дном. В этом случае противовес в транспортном положении может использоваться дополнительным плавучим основанием. Проведенный научно-технический анализ предложения и уровня техники свидетельствует о том, что предложенное техническое решение для специалиста не следует явным образом из уровня техники, при этом признаки, изложенные в совокупности, взаимосвязаны, находятся в причинно-следственной связи с ожидаемым результатом и являются необходимыми и достаточными для его получения. Все это свидетельствует о том, что предложение имеет изобретательский уровень.

1. Бухановский А.В., Лопатухин Л.И., Рожков В.А. Физика и статистика необычных морских ветровых волн // Изв. Русского географ. общ-ва, 2005. № 6. С.19-108. 2. Бухановский А.В., Иванов С.В., Нечаев Ю.И. Контроль поведения судна под воздействием экстремальных волн при функционировании интеллектуальной системы «Мореходность». - Системы искусственного интеллекта в интеллектуальных технологиях XXI века. - Санкт-Петербург, 2011. - С. 14-188. 3. Белан, Ф. Н. Основы теории судна / Ф.Н. Белан, А.М. Чудновский. - М.: Судостроение, 2017. - 256 c. 4. Белкин, Семен Сокрушающие лед / Семен Белкин. - М.: Знание, 2016. - 192 c. 5. Большая энциклопедия транспорта. В 8 томах. Том 6. Речной транспорт. - М.: Элмор, 2018. - 328 c. 6. Волков, А. В. Бушуев. Н. А. Волков Атлас ледовых образований / А. В. Бушуев. Н. А. Волков Волков, В.С. Лощилов. - Москва: Огни, 2016. - 140 c. 7. Грушман, Р. П. Справочник судового изолировщика / Р.П. Грушман. - М.: Судостроение, 2016. - 224 c. 8. Давыдов, В. В. Прочность корпуса судна при скручивании / В.В. Давыдов. - Москва: Высшая школа, 2018. - 244 c. 9. Директоров, Н. Ф. Современные системы внутрикорабельной связи / Н.Ф. Директоров, А.А. Катанович. - Москва: Наука, 2017. - 254 c. 10. Куркин А.А., Пелиновский Е.Н. Волны-убийцы: факты, теория моделирования. Нижний Новгород, 2004. – 412 с. 11. Костюков А.А. Теория корабельных волни волнового сопротивления . Ленинград, Судостр. Промышленность, 2015. – 512 с. 12. Нечаев Ю.И. Моделирование остойчивости на волнении. Современные тенденции. Л.: Судостроение, 1989. - 412 с. 13. Нечаев Ю.И. Теория катастроф: современный подход при принятии решений. Санкт-Петербург, 2011. – 412 с. 14. Никитин, В.Н. Морское обрастание и борьба с ним / В.Н. Никитин, Н.И. Тарасов. - М.: Воениздат, 2016. - 504 c. 15. Павленко, Г. Прибор для контроля и регулирования нагрузки судов. Практическое руководство для плавающего состава и работников службы эксплуатации морского флота / Г. Павленко. - М.: Водтрансиздат, 2015. - 636 c. 16. Памятная книжка судоводителя. - М.: Морской транспорт, 2017. - 228 c. 17. Правила устройства и безопасной эксплуатации водолазных барокамер ПУБЭК-2007. - М.: Моркнига, 2015. - 359 c. 18. Проблемы прочности судов (Системный подход к расчету и проектированию корпусных конструкций). - М.: Судостроение, 2015. - 368 c. 19. Проблемы системо-техники. - М.: Судостроение, 2017. - 454 c. 20. Строительная механика корабля и теория упругости. В 2 томах. Учебник (комплект из 2 книг) / В.А. Постнов и др. - М.: Судостроение, 2016. - 704 c. 21. Технология судостроения. Учебник. - М.: Профессия, 2018. - 344 c. 22. Bai K.J. Sway Added-Mass of cylinders in a canal Using Dual- Extremum principles. Journal of Ship Research, 2016. №4. Р.13-199 23. Bai K.J. Added mass of a rectangular cylinder in a rectangular canal. Hydronaut. 2017. N1. Р.29-102 24. Beukelman W., Huijsmans R.M. Calculation methods of hydrodynamic coefficients of ships in shallow water. Int. Shipbuilding Progress, 2017. – 521 р. 25. Demirel V., Wang S. Hydrodynamic coefficients of a floating body over a trenched channel. Int. Shipbuilding progress, 2015. - 410 p. 26. Faltinsen O.M., Michelsen F. The motions of large structures in waves at zero Froude number. Symp.on the Dynamics of Marine Vehicles andStructures in Waves,London,1974. – 412 р. 27. Rawson, K. J. Stability. Basic Ship Theory / K. J. Rawson, E. C. Tupper. - Oxford: Elsevier Butterworth-Heinemann, 2011. - P. 31–144. 28. Code on Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO Instruments (Resolution A. 749(18)) / London : IMO, 2008. - 314 р. 29. The International Convention for Safe Containers / London : IMO, 2012. - 234 р. 30. The intact stability [Electronic resource] / International marine organization. - Available at: http:// imo.org / - Last access, 2016. – 412 р.