Сравнительный анализ судоходных путей транспортного и рыбопромыслового флота в Дальневосточном бассейне

Актуальность работы. В мировой практике существуют две основные формы морской перевозки. Это перевозки в сфере производства и в сфере обращения. Их не следует смешивать с организационными формами судоходства: трамповым, линейным и др. Кроме ого, если организационные формы судоходства формируют предложение тоннажа, то формы морской перевозки – спрос на него.

---

Если нужна курсовая работа, заказать смело на Work5.

---

. Коммерческая деятельность тесно связана с международными и даже межконтинентальными грузовыми перевозками. Перед любым предприятием, занимающимся международной торговлей, рано или поздно встаёт вопрос, каким транспортом лучше возить. Многие предпочитают морской фрахт. Морские перевозки в сфере производства, т.е. внутрипроизводственные перевозки, осуществляются, как правило, собственным флотом промышленных предприятий. Характерным примером может служить танкерный флот крупнейших нефтяных компаний. Работа судов, принадлежащих промышленным предприятиям подчинена исключительно интересам производства. Эти суда обеспечивают доставку сырья и вывоз готовой продукции, можно сказать, по расписанию, согласованному с технологическим графиком производства. Проблема исследования. В определенных ситуациях, когда снижаются объемы необходимых собственных перевозок, флот промышленных предприятий может использоваться и используется в сфере обращения, т.е. отфрахтовывается на перевозки, которые обычно осуществляются судами трампового и даже линейного судоходства. Вместе с тем, из-за больших затрат на приобретение и содержание морских судов промышленные предприятия не всегда имеют собственный флот, и для осуществления внутрипроизводственных морских перевозок они фрахтуют суда обычно на условиях тайм-чартера или бербоут-чартера на длительные сроки. В некоторых случаях прибегают к услугам судоходных фирм, фрахтуя их суда, и промышленные компании, имеющие собственный флот. Следует отметить, что на долю внутрипроизводственных приходится значительная часть общего объема мировых морских перевозок наливных и навалочных грузов. Конкретная потребность в морской перевозке определенного количества некоторого товара между конкретными портами отправления и назначения и является по существу единичным элементом спроса на морские транспортные услуги. Совокупность однородных в определенном смысле таких элементов, т.е. потребностей на перевозки по роду груза, размеру судовой партии, и направлению, образуют спрос на услуги морского судоходства а, соответственно и тоннажа определенного назначения и размера. Каждый из них не является полностью рынком совершенней конкуренции. Некоторые рынки могут быть монопольными, другие не являются конкурирующими вследствие принятия различных соглашений и большого влияния на них линейного судоходства или работы флота промышленных компаний. Рабочая гипотеза исследования. Предполагается, что в условиях возрастающего негативного воздействия факторов внешней среды и, прежде всего международного и политического, конкурентоспособность и эффективность судоходных контейнерных линий зависит от наличия национальной грузовой базы и выбранной формы взаимодействия субъектов экономической деятельности. Цель работы – провести сравнительный анализ судоходных путей транспортного и рыбопромыслового флота в Дальневосточном бассейне. Задачи: - рассмотреть теоретические аспекты навигации судоходных путей транспортного и рыбопромыслового флота; - провести анализ транспортного и рыбопромыслового флота в Дальневосточном бассейне; - описать совершенствование путей транспортного и рыбопромыслового флота . Объект исследования – флот в Дальневосточном бассейне. Предмет исследования – судоходные пути транспортного и рыбопромыслового флота. Методы исследования – анализ, обобщение полученной информации. Степень изученности темы представлена трудами таких авторов, как Ф.Н. Белана, М.М. Бирюковича, В. Веллера, В.В. Давыдова, Н.Ф. Директорова, В.И. Жилинкова и др. Научная новизна исследования заключается в анализе транспортного и рыбопромыслового флота в Дальневосточном бассейне. Теоретическая значимость работы заключается в исследовании навигации судоходных путей транспортного и рыбопромыслового флота. Практическая значимость работы заключается в совершенствовании путей транспортного и рыбопромыслового флота. Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений

В результате проделанной работы решены следующие задачи: рассмотрены теоретические аспекты навигации судоходных путей транспортного и рыбопромыслового флота; проведен анализ транспортного и рыбопромыслового флота в Дальневосточном бассейне; описано совершенствование путей транспортного и рыбопромыслового флота. Подавляющее большинство рынков сбыта морских транспортных услуг не входят непосредственно во фрахтовые рынки. Для значительной части рынков предоставления морских транспортных услуг характерны достаточно устойчивые связи между судовладельцами и фрахтователями их тоннажа. Большинство рынков транспортировки сухогрузного сырья являются закрытыми и морские перевозки там контролируются владельцами рудников. Тем не менее, на долю фрахтовых рынков приходится немалая доля рынков сбыта морских транспортных услуг. Можно показать, что около 30% общего объема перевозок наливных и около 13% общего объема перевозок сухогрузов приходятся на трамповое судоходство. Однако не только этим определяется роль мирового фрахтового рынка в международном судоходстве. Состояние фрахтовых рынков и, прежде всего, уровень ставок фрахта и аренды оказывают большое влияние на все другие рынки сбыта морских транспортных услуг, входящие в сферу внутрипроизводственных и линейных перевозок. Каждое направление морских перевозок - это рынок сбыта морских транспортных услуг. Каждый грузоотправитель - это потребитель услуг судовладельцев. Характер спроса на морские перевозки многообразен. Партии различного груза могут быть большими и малыми, потребность в перевозках может быть постоянной, периодической или эпизодической. Судоходная компания на начало года имела в своем составе 7 судов различных типов (2 судна типа «Деффендер», 2 судна типа «Ессенс», 2 судно типа «Ларк» и 1 судна типа «Веста»). В качестве судов пополнения были выбраны суда типа «Деффендер», так как у этих судов наивысший тайм-чартерный эквивалент. В результате приведенных выше расчетов выяснилось, что нам понадобится 2 судно пополнения. На конец года на балансе судоходной компании состоит 10 судов, которые являются наиболее эффективными при освоении предложенных грузопотоков, так как получают 39810 $ прибыли в сутки (ТЧЭ = 39810 $). Из расчётов можно сделать вывод, что положение судоходного предприятия в отношении спроса на его продукцию, является достаточно устойчивым, так как спрос (объемы грузопотоков) в данном случае значительно превышает предложение (суммарный дедвейт судов судоходной компании). Таким образом, весь эксплуатационный период судов оказался не только полностью исчерпанным, но и потребовался также еще и дополнительный тоннаж. Финансовые показатели судоходной компании, такие как финансовый результат, ЧВВ, себестоимость перевозки, ТЧЭ - как по каждому судну в отдельности, так и по всем судам, в целом можно считать нормальными, соотношение доходов и расходов допустимо. В целом судоходная компания обладает приемлемыми показателями состояния, движения и эффективности использования основных фондов. Основные фонды обновляются со скоростью (коэффициент обновления) 0,21, а коэффициент выбытия фондов равен 0. Коэффициент годности и коэффициент прироста фондов 0,4 и 0,21. Эффективность использования основных фондов данной судоходной компании характеризуется: 1. Фондоотдачей, которая указывает на то, что с каждого 1 рубль вложенных основных фондов судоходное предприятие получает 0,45 $ дохода; 2. Фондоемкостью, то есть, чтобы заработать 1 рубль дохода судоходное предприятие должно вложить 2,22 $ основных фондов; 3. Рентабельность предприятия составляет 28%, что указывает на эффективность его работы, так как это один из основных показателей, характеризующих уровень отдачи затрат на основные фонды и оборотные средства.

1. Белан, Ф. Н. Основы теории судна / Ф.Н. Белан, А.М. Чудновский. - М.: Судостроение, 2017. - 256 c. 2. Бирюкович, М. М. Судовая радиолокационная станция "Нептун" / М.М. Бирюкович, М.Я. Букшпун. - М.: Морской транспорт, 2017. - 204 c. 3. Веллер, В. Автоматизация судов / В. Веллер. - М.: Судостроение, 2016. - 280 c. 4. Грушман, Р. П. Справочник судового изолировщика / Р.П. Грушман. - М.: Судостроение, 2016. - 224 c. 5. Давыдов, В. В. Прочность корпуса судна при скручивании / В.В. Давыдов. - Москва: Высшая школа, 2018. - 244 c. 6. Директоров, Н. Ф. Современные системы внутрикорабельной связи / Н.Ф. Директоров, А.А. Катанович. - Москва: Наука, 2017. - 254 c. 7. Джерман, К. Современный трос в морской практике. Синтетические и натуральные волокна / К. Джерман, Б. Бивис. - М.: Судостроение, 2016. - 873 c. 8. Жилинков, В. И. Корабельные системы аварийной связи / В.И. Жилинков, А.А. Катанович. - М.: Судостроение, 2016. - 208 c. 9. Катенин, В.А. Навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства на внутренних водных путях / В.А. Катенин. - М.: Моркнига, 2010. - 825 c. 10. Климов, Е. Н. Идентификация и диагностика судовых технических систем / Е.Н. Климов, С.А. Попов, В.В. Сахаров. - М.: Судостроение, 2019. - 176 c. 11. Конаков, Г. А. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота / Г.А. Конаков, Б.В. Васильев. - Москва: Машиностроение, 2018. - 424 c. 12. Кокин, А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. - "Волтерс Клувер", 2018. – 290с. 13. Лимонов, Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки – СПб.: Издательство ООО «Модуль», 2018.- 636с. 14. Логачев, С. И. Мировое судостроение. Современное состояние и перспективы развития / С.И. Логачев, В.В. Чугунов. - М.: Судостроение, 2017. - 312 c. 15. Лучанский, И. А. ВРШ на вашем судне / И.А. Лучанский. - Москва: РГГУ, 2017. - 120 c. 16. Льюис, Д. Путеводные звезды. Секреты навигации мореплавателей островов Тихого океана / Д. Льюис. - М.: Моя планета, 2016. - 232 c. 17. Мясникова К. Д. Современное состояние и развитие морского и речного флота России // Молодой ученый. - 2016. - №13. - С. 26-109. 18. Никитин, В.Н. Морское обрастание и борьба с ним / В.Н. Никитин, Н.И. Тарасов. - М.: Воениздат, 2016. - 504 c. 19. Никифоровский, Н. Н. Судовые электрические станции / Н.Н. Никифоровский, Б.И. Норневский. - М.: Транспорт, 2017. - 432 c. 20. Павленко, Г. Прибор для контроля и регулирования нагрузки судов. Практическое руководство для плавающего состава и работников службы эксплуатации морского флота / Г. Павленко. - М.: Водтрансиздат, 2016. - 636 c. 21. Памятная книжка судоводителя. - М.: Морской транспорт, 2017. - 228 c. 22. Проблемы прочности судов (Системный подход к расчету и проектированию корпусных конструкций). - М.: Судостроение, 2016. - 368 c. 23. Проблемы системо-техники. - М.: Судостроение, 2017. - 454 c. 24. Раховецкий, А.Н. Мировой фрахтовый рынок: (Определение цен фрахтового рынка, использ. конъюнктуры) – Москва: «Транспорт», 2019. – 158 с. 25. Розе, Г. Остойчивость и дифферент морских судов / Г. Розе. - М.: Государственное союзное издательство судостроительной промышленности, 2014. - 818 c. 26. Синицын, С.Д. Аварии под водой / С.Д. Синицын. - М.: Книга по Требованию, 2014. - 130 c. 27. Стандартизация и унификация в судостроении. - Москва: Мир, 2015. - 240 c. 28. Строительная механика корабля и теория упругости. В 2 томах. Учебник (комплект из 2 книг) / В.А. Постнов и др. - М.: Судостроение, 2016. - 704 c. 29. Технология судостроения. Учебник. - М.: Профессия, 2018. - 344 c. 30. Танатар, Д. Б. Дизели. Компоновка и расчет / Д.Б. Танатар. - М.: Морской транспорт, 2011. - 439 c. 31. Современное состояние и проблемы морского флота России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/sovremennoe-sostoyanie-i-problemy-morskogo-flota-rossii 32. Российское судостроение - есть ли перспективы? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.korabel.ru/news/comments/rossiyskoe_sudostroenie_-_est_li_perspektivy.html 33. Центральный Научно-исследовательский и Проектно-Конструкторский Институт Морского флота (ЗАО «ЦНИИМФ») Состав речного флота компаний России. Речной флот в ожидании развития [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://opec.ru/1249410.html 34. Федеральное агентство морского и речного транспорта: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.morflot.ru/