Первым привлек внимание исследователей к явлению ценовой дискриминации и попытался выявить ее смысл французский инженер путей сообщения Жюль Дюпюи в работе "О мере полезности гражданских сооружений", опубликованной в 1844 г. Дюпюи определил ее так: "Один и тот же товар... продается по разным ценам разным покупателям", причем различия в ценах, уточняет Дюпюи, безотносительны к различиям в затратах.
Дюпюи рассматривает ценовую дискриминацию с точки зрения теории полезности. Для разных покупателей один и тот же продукт (услуга) может иметь разную полезность. Поэтому и цена, которую покупатели готовы платить за продукт (услугу), может быть разной.
Нужно написать доклад на заказ в Ростове ? Work5 поможет.
. И поскольку группы покупателей различаются по платежеспособности ("богатые, зажиточные и бедняки", как пишет Дюпюи), продавец способен распознавать эти группы и учитывать разную готовность платить за товар .
Дюпюи формулирует цель ценовой дискриминации, проводимой монополистом: "заставить каждого покупателя принести ему как можно больше прибыли". Здесь структура понятия ценовой дискриминации увязывается Дюпюи с понятием излишка потребителя: увеличение прибыли, с точки зрения покупателя, представляет собой изъятие в пользу монополиста большей или меньшей части излишка потребите ля, который в противном случае принадлежал бы ему.
Вопрос о ценовой дискриминации исследовался и Д. Ларднером в работе "Экономика железных дорог: трактат о новом виде транспорта, управлении им, перспективах и отношениях коммерческих, финансовых и социальных" (Лондон, 1850). В этой работе рассматриваются экономические проблемы зарождающейся отрасли - железнодорожного транспорта.
Ларднер анализировал ценовую дискриминацию с несколько иных позиций, если говорить современным языком - с позиций теории фирмы. Он доказывал, что ценовая дискриминация может использоваться в качестве средства, с помощью которого фирма способна максимизировать прибыль. Анализ железнодорожных тарифов позволил ему обобщить практику их дифференциации в зависимости от расстояния и характера перевозимых грузов. Эту дифференциацию он объяснил различиями в эластичности спроса на услуги железнодорожного транс порта, во-первых, и перевозимых грузов, во-вторых.
Главная заслуга Ларднера - выявление роли эластичности спроса при проведении политики ценовой дискриминации.
Дальнейшее развитие теория ценовой дискриминации получила в работах английского экономиста Артура Пигу. В книге "Экономическая теория благосостояния" Пигу дал более глубокий, чем его предшественники, анализ ценовой дискриминации, выявил ее общие условия и выделил три вида (степени).
Пигу считал, что общие условия, благоприятствующие осуществлению ценовой дискриминации, складываются тогда, когда цена спроса на любую единицу товара не зависит от цены предложения любой другой единицы товара. А это возможно лишь в том случае, когда никакая единица товара не может заменить какую-либо другую единицу этого же товара.
Пигу сформулировал условия, при которых ценовая дискриминация позволяет монополисту извлечь наибольшую выгоду:
• никакую из единиц товара, проданную на одном рынке, нельзя передать на другой рынок;
• никакую из единиц спроса, предъявленного на одном рынке, невозможно перевести на другой рынок.
По сути дела, речь идет об условиях некой идеальной (совершенной) ценовой дискриминации. Это и обуславливает актуальность выбранной темы.
Целью работы является исследование ценовой дискриминации на примере банковского сектора. Для этого необходимо рассмотреть следующие опросы:
• Понятие ценовой дискриминации
• Виды ценовой дискриминации
• Ценовая дискриминация на примере банков Иркутской области.
Предмет исследования: ценовая дискриминация
Объект исследования: ценовая дискриминация на примере банков Иркутской области.
25 страниц
72% уникальность
2014 год
83 просмотров
