Если подвести итог всей работы, можно дать некоторые рекомендации по системе управления качеством сборочно-кузовного производства ОАО «ТЮМЕНЬ-АВТОВАЗ».
Документация. В настоящее время, в «век высоких технологий» пора бы уже отказаться от бумажного носителя и перейти к электронной системе обмена информацией и документацией. Такая система позволит осуществлять рассылку документов и отслеживать их прохождение по инстанциям. При ее введении нужно установить допустимый срок рассмотрений документа, например 3 дня, и за задержку более этого времени применять штрафные санкции.
К тому же введение такой системе в СКП и на всем ОАО «ТЮМЕНЬ-АВТОВАЗ»не будет затруднительным, так как все производства и подразделения, вплоть до малейших отделов компьютеризированы. Благодаря этой системе время прохождения документации по качеству сократится как минимум в два раза, так как не будет тратиться время на перенос документов из кабинета в кабинет, со стола на стол. А время подготовки производства сократиться.
Что касается сложности иерархии прохождения документов, то ее нужно упростить или сократить, либо разрешить прохождение документации «по горизонтали», т.е. из отдела в отдел, не затрагивая руководителей управления и производства.
Входной контроль. Если подходить к входному контролю со статистической точки зрения, то сделаем выборку 1 деталь из партии 100 шт. Вероятность того, что деталь окажется некачественной, далека даже от 1%. Отсюда можно сделать вывод, что статистический контроль бесполезен. Выявить дефектную деталь при таком большом объеме поставляемой продукции невозможно.
Входной контроль может определить лишь 100% брак партии, но в наше время при существующих системах выходного контроля поставщика этого не может быть. Следовательно, входной контроль ОАО «ТЮМЕНЬ-АВТОВАЗ», а в частности СКП – это достаточно бесполезный элемент, на который предприятие затрачивает большие ресурсы (люди, техника, складские помещения), его необходимо сократить.
Мы должны частично перенести функцию входного контроля за деталью (комплектующим) на поставщика (изготовителя). Он должен изготовить, проверить, гарантировать качество производимой продукции и нести ответственность в случае дефектов его продукции. Но поставщику невыгодно производить и поставлять дефектную продукции, так как на ОАО «ТЮМЕНЬ-АВТОВАЗ»существуют большие штрафные санкции к поставщикам.
Также мы должны возложить функцию входного контроля на слесаря, который устанавливает данную деталь на а/м, т.е. осуществлять входной контроль на рабочем месте.
При хорошем качестве продукции поставщика, входной контроль убыточен, но накладывает дополнительную стоимость на а/м, т.е. увеличивает его себестоимость.
Производство. Для обеспечения качества сборки, труд рабочего должен прослеживаться, т.е. должно быть видно кто выполнил данную операцию для того, чтобы в случае брака можно было применить какие-либо штрафные санкции, или наоборот при бездефектном труде на протяжении, например, 1 квартала поощрить. И если это будет так прослеживаться, то рабочий, мне кажется, постарается не допускать брак в своем труде.
Класс контролеров в производстве должен быть заменен самоконтролем рабочего. И ошибочно полагать, что если увеличить рабочему заработную плату, он будет работать лучше. У рабочего должны быть нормальные условия труда: он должен быть сытым, одетым, обутым, работать в тепле и чистоте.
Все эти условия выполняются на сборке семейства «Калины», но не на главном конвейере. На главном конвейере черные промасленные шашечно-торцевыеполы, на которых людям приходится работать всю смену. Рабочему просто не хочется делать «чистый» автомобиль, находясь в таких условиях. Несмотря на большое количество кондиционеров и вентиляций, воздух очень задымлен выхлопами погрузчиков и другого рабочего транспорта.
Ранее рассматривались правила системы качества «10 не…». Эти правила в СКП и на всем ОАО «ТЮМЕНЬ-АВТОВАЗ»работают только на словах. Введенная система КАНБАН фактически не действует, следовательно, желаемых результатов нет.
Данная проблема базируется на принципах, которыми руководствуются начальники Сборочно-кузовного производства и всего завода. Они привыкли работать старыми лозунгами, когда важно не качество, а «штуки», т.е. количество. Если они знают, что у них есть спрос, качество их волнует не особо сильно. Хотя даже если и нет спроса, качество почему-то опять таки остается на втором плане.
Из всего этого можно сделать вывод, во-первых:
- что на данном производстве не работает политика качества, она существует только на словах, из-за этого страдает качество сборки. Нужно изменять мировоззрение руководства. Может быть, это удастся сделать, проведя с высшим руководство курс лекций по качеству;
- большие средства затрачиваются на проведение входного контроля, его следует сократить, и частично заменить на производственный контроль за комплектующими;
- рациональнее будет ввести электронную систему управления документооборотом, и упростить иерархию прохождения документации.
25 страниц
83% уникальность
2014 год
112 просмотров
