Развитие дорог РФ

Большинство дорог на территории России образуют замкнутую федеральную сеть. Плотность сети больше в европейской части России и уменьшается по мере движения на север и восток. Плотность автодорог на территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов является наименьшей. Многие из находящихся здесь дорог не соединены с федеральной сетью. Около 10% населения проживает в регионах, где отсутствует выход на сеть круглогодично эксплуатируемых дорог.[1] Сегодня Россия значительно уступает развитым странам по количеству платных автомобильных дорог.

---

Не бойтесь заказать реферат в Воронеже , у нас работают профессионалы

---

. Всего в стране немногим более 230 км платных участков. Большинство из них находится в ведении госкомпании "Автодор". В ближайшие три года Россия прирастет еще около 700 км платных дорог. Конфигурация сети автодорог на европейской территории страны имеет форму звезды, унаследованную от сети гужевых дорог Российской империи: все основные дороги расходятся лучами от Москвы. Такая топология сети является следствием слабых горизонтальных связей между городами и регионами страны.[1] Общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росавтодором в 1 396 000 км, в том числе 984 000 км с твёрдым покрытием. Протяженность автомобильных дорог федерального значения по данным Росавтодора составляет 50 800 км км.[2] Основная цель контрольной работы: закрепление теоретических данных в практической деятельности. Объект исследования – дороги в России. Контрольная работа состоит из основной части, введения, заключения и списка используемых источников и нормативной базы.

Начиная с 1 января 2018 вступит в действие новый перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 17.11.2010 № 928. Строительство новой дороги, платной или бесплатной, всегда сопровождается большим социальным напряжением. Все помнят, сколько волнений было вокруг проектирования скоростной трассы "Москва - Санкт-Петербург", а именно участка, проходящего через Химкинский лес (платная альтернатива существующей дороге М10 "Россия"). Сегодня на инвесторов, занимающихся строительством новых автодорог, оказывается колоссальное давление со стороны общественности, что не позволяет им несерьезно относиться к вопросу экологии. Да, при строительстве трассы было вырублено большое количество деревьев (около 100 га), но мало кто принимает во внимание, что подрядчик решил многие экологические проблемы зеленой зоны. "На территории леса были многочисленные свалки, в том числе и незаконные. Нам пришлось все это расчистить, мы знали, на что шли. Запланированы компенсационные посадки деревьев", - рассказал Пьер-Ив Эстрад, генеральный директор "СЗКК". Общественность сегодня серьезно контролирует все объекты строительства автодорог. По его словам, обход лесного массива при строительстве трассы увеличивает конечную стоимость дороги примерно в пять раз. Но примеры таких решений уже есть. Так, проект строительства ЦКАД был изменен, он пойдет в обход реликтового лиственного леса в районе Бронниц.

1. Идеология эпохи гужевого транспорта. М.Блинкин. Газета Ведомости, 25 мая 2011 2. Сеть автомобильных дорог в России. Досье. ТАСС. 3. Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации», ст. 5 4. Размер платы приведен в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 08.01.2009 №5. 5. Удовлетворенность дорогами в России 6. Последняя пятилетка. Олег Храбрый / Эксперт, № 20 (609), 19 мая 2008 7. Автомобильные дороги России. Носарев А. В. д.т. н. проф. Московского государственного университета путей сообщения/ Межотраслевой Альманах, № 30 , 2010 8. Послание Федеральному Собранию Российской Федерации. 12 ноября 2009