Лизинг является видом инвестиционной деятельности, объединяющей в себе элементы аренды и кредитования. С арендой лизинг роднит факт передачи клиенту в пользование реального имущества, за использование которого лизингополучатель выплачивает лизинговые платежи. Именно поэтому лизинг также называется финансовой арендой. За период своего становления и развития лизинг приобрел определенные разновидности. Потому в законодательстве некоторых стран встречаются определения не только общего понятия лизинга, но и отдельных его видов. При этом трактовка однозначных сроков не совпадает, и соглашения, которые характеризуются подобием деталей, порой имеют разное название.
Авиастроение или же авиационная промышленность изначально формировалось именно как отрасль определенного военного характера. Несколько позже она перешла на выпуск различных гражданских самолетов. Поэтому данная отрасль машиностроения достаточно высоко милитаризирована, а ее поступательно развитие всегда определяется некоторым размером постоянных военных заказов со стороны государства, а также существующими возможностями экспорта определенной авиационной техники во многие страны. Можно сказать, что в определенной структуре авиастроения Советского Союза всегда преобладало именно военное самолетостроение.
Активное развитие науки в итоге обеспечило определенные успехи авиационной промышленности СССР. Тогда в стране сформировались крупнейшие научно-исследовательские центры (ЦАГИ), определенные всемирно известные конструкторские бюро самолетостроения, например, Ильюшина и Туполева, а также Яковлева. В Советском Союзе была сформирована многоотраслевая определенная авиационная промышленность, которая выпускала абсолютно все типы военных и гражданских самолетов. Помимо этого, в Советском Союзе был разработан определенный комплекс моделей, высокоэффективных методов организации различных производственных процессов именно в авиационной промышленности.
Постепенный переход РФ к рыночной экономике существенно ограничил возможности определенного прямого администрирования работы хозяйствующих субъектов. Все это потребовало разработки совершенно новых подходов к существующей проблеме определенного государственного регулирования развития всей отрасли. Появились совершенно новые проблемы определенного корпоративного управления компаниями, а также их реструктуризации, активного привлечения различных инвестиционных ресурсов. Существенное сокращение различных военных заказов, а также закупок определенных пассажирских самолетов в итоге привело к некоторому упадку всей авиационной промышленности нашей страны.
В отечественном авиастроении в 1990-х годах возникла проблема структурного характера – несоответствие масштаба и структуры авиационной промышленности России, ее научно-технического и производственного потенциала объему платежеспособного спроса на продукцию отрасли как гражданского, так и военного назначения. Грубо говоря, возможности остались, а спрос не просто упал, а рухнул.
После 1993 года все российские авиакомпании начали достаточно активно применять два механизма так называемого «дешевого» пополнения всего своего парка. Данные механизмы вообще не связаны с отечественным производством совершенно новой техники. К таким механизмам можно отнести: лизинг самолетов определенного зарубежного производства, по большей части подержанных; реэкспорт определенной подержанной авиационной техники еще советского производства.
Авиационный лизинг является разновидностью лизинга. Основным его предметом можно назвать воздушные суда, определенную сопутствующую им инфраструктуру и различное оборудование. Современные лизинговые компании, различные производители, а также авиакомпании используют ряд схем поставки современной авиационной техники именно в лизинг. Ключевыми из них можно назвать две, а это: операционный лизинг; финансовый лизинг;
В нашей стране самолеты поставляются различным авиакомпаниям именно в финансовый лизинг на срок в 15 лет. Далее по окончанию данного срока лизинга определенные права собственности на данное воздушное судно переходят к авиакомпании-заказчику. Различные базовые финансовые условия всегда подразумевают под собой некоторый начальный аванс в размере около 10% стоимости какого-либо воздушного судна, а также последующие ежемесячные определенные лизинговые платежи в том размере, который соответствует сложившейся международной практике, применяемой для определенного финансирования таких программ.
С 2002 года действует определенная государственная программа активной поддержки финансового лизинга авиации, которая подразумевает субсидирование процентных ставок. В числе определенных причин достаточно низкой эффективности работы данной программы многие эксперты указывают то, что администрирование определенных субсидий требует огромных затрат времени, а получение данных субсидий совсем не гарантировано участникам сделок на протяжении абсолютно всего срока лизинга, так как суммы, которые выделяются на субсидирование, ежегодно пересматриваются. Основная проблема, которая связана с субсидированием, заключается том, что оно всегда распространяется только на лизинг воздушных судов отечественного производства. Данные суда сейчас не пользуются достаточно большим спросом на современном российском рынке, поэтому субсидии на лизинг сейчас остаются невостребованными.
Можно сказать, что сегодня проблема активного развития операционного лизинга, в первую очередь, связана с практически полным отсутствием определенного вторичного рынка авиации в РФ. Определенной проблемой в сфере оперативного лизинга можно назвать поддержание некоторой летной годности самолетов именно на протяжении всего срока эксплуатации. На сегодняшний день поддержание определенной летной годности нашей авиатехники практически невозможно отдать на аутсорсинг, а определенная сервисная поддержка компаниями-производителями сведена к минимуму. В данной ситуации для различных лизинговых компаний в РФ, которые особенно заинтересованы в активном развитии финансовой и оперативной аренды, просто неизбежным является формирование определенной системы сервисного обслуживания именно собственными силами.
В настоящее время в России практически ни одна из авиакомпаний не в состоянии сразу оплатить стоимость нового воздушного судна, производители авиатехники не имеют достаточно оборотных средств, а инвесторы находят для себя более выгодные рынки, чем авиационная отрасль. Поэтому российские лизинговые компании в сегодняшних условиях должны выступать как необходимый финансовый интегратор авиационной отрасли, позволяющий скоординировать интересы всех участников авиационного рынка: производства, авиакомпаний, финансовых институтов.
Российским компаниям для того, чтобы составить более серьезную конкуренцию международным участникам рынка, необходимо наращивать компетенции по операционному лизингу, что потребует создания зарубежных подразделений, являющихся полноценными центрами компетенций, а не техническими компаниями, как это имеет место сейчас. Российским компаниям необходимо формировать компетенции по операционному лизингу отечественных самолетов. Формирование альянсов с крупными международными компаниями операционного лизинга в целях ускоренного развития компетенций по операционному лизингу самолетов.
65 страниц
86% уникальность
2015 год
90 просмотров
