Организация и технология перегрузки наливных грузов в порту наливных

Сегодня существует большое разнообразие товаров, которые требуется постоянно перевозить от производителя к потребителям. Однако некоторые категории грузов требуют особого подхода. Так, перевозка продуктов питания очень отличается от транспортирования насыпных строительных материалов. Различия касаются не только выбора транспорта, но и погрузки, крепления, а также складирования и хранения грузов. Не менее сложным является осуществление перевозки наливных грузов, которые должны транспортироваться в цистернах. Для грамотного подбора методов перевозки существует определенная классификация наливных грузов. Их подразделяют на пищевые грузы и химические жидкости. Первая категория имеет свои особенности и сложности перевозки.

---

На нашем сайте вы можете заказать курсовую работу по мировой экономике. Курсовая работа будет написана быстро и качественно. % оригинальности и квалификацию автора вы можете выбрать сами, для этого нужно заполнить форму заказа.

---

. Химические жидкости также перевозят в цистернах. Однако данное оборудование является специфичным. Перевозка наливных грузов в цистернах – это достаточно сложный процесс. Сегодня заказчики могут контролировать всю грузоперевозку, начиная с погрузки, заканчивая сдачей груза получателю. Мониторинг позволяет отслеживать состояние груза на всем пути следования. Все вышесказанное обуславливает актуальность темы работы. Цель работы – рассмотреть организацию и технологию перегрузки наливных грузов в порту. Для достижения поставленной цели решим следующие задачи: - приведем транспортную характеристику наливных грузов - рассмотрим комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с наливным грузом.

Наливные грузы в морских портах перегружают, как правило, на специальных комплексах для приема нестабильных временных и разовых грузопотоков можно использовать и причалы универсальных комплексов В этом случае работы ведут только по прямому варианту. Наиболее распространенный наливной груз - это нефть, растительные масла, животные жиры, вино, спирт и др. С технологической точки зрения их разделяют на требующие подогрева при перегрузке во избежание застывания или загустения и не требующие подогрева, т. е. сохраняющие хорошую текучесть без подогрева. Специальные комплексы в портах для перегрузки наливных грузов в большинстве своем находятся в ведении соответствующих ведомств. Порт имеет только причалы и оборудование для подключения приемных и выдающихся устройств танкеров к магистральным линиям комплекса, поэтому роль его сводится к проводке и швартовке судов, подключению перегрузочных магистралей, организации процесса загрузки или разгрузки. Некоторые комплексы для наливных грузов находятся полностью в ведении портов. Специальный комплекс для наливных грузов состоит из морского и железнодорожного грузовых фронтов, склада в виде емкостей для хранения, насосной станции, перегрузочных трубопроводов и пункта дистанционного централизованного управления грузовыми операциями. МГФ включает причал со швартовными приспособлениями и устройства для соединения береговых и судовых трубопроводов. Эти устройства могут быть двух типов: 1) механизмы и приспособления для подъема шлангов, подачи их на борт и регулирования в процессе обработки танкера; 2) стендеры, представляющие собой концевые управляемые звенья береговых трубопроводов, непосредственно соединяемые с судовыми патрубками. Учет отпускаемого или принятого груза можно производить путем замера в резервуарах на базе калибровочных таблиц или с помощью встроенных в трубопроводы автоматических счетчиков. Последний способ является более современным и рациональным. ЖГФ включает пути для размещения цистерн в процессе загрузки-разгрузки, а также трубопроводы и присоединительные устройства для подключения к загрузочным и разгрузочным патрубкам и горловинам цистерн. Комплексы могут быть обратимыми и необратимыми, т. е. допускающими как загрузку, так и разгрузку судов, или предназначенными только для загрузки или разгрузки. Грузы перемещаются самотеком, перекачиваются береговыми насосами или насосами танкера, а также комбинированным способом: темп и другими насосами одновременно через буферные резервуары. Для перегрузки застывающих наливных грузов системы трубопроводов устраивают таким образом, чтобы на время перестановки цистерн, выполнения операций по переключению присоединительных устройств на МГФ и ЖГФ жидкость циркулировала по замкнутому кольцу без остановки. Подача груза во время слива и налива зависит от мощности перекачивающих средств и изменяется в большом диапазоне - от 200 до 6000 м3ч. на один трубопровод. Наливные грузы на сухогрузных причалах перегружаются насосами танкера, хотя можно использовать и переносные насосы. При высокой подаче насосов и стабильной подаче в большом количестве цистерн на грузовой фронт по причалу прокладывают трубопровод вдоль железнодорожных путей, который соединен с грузовой системой танкера гибким шлангом. Трубопровод имеет несколько выходных патрубков с вентилями, которые гибкими шлангами присоединены к цистернам. Шланги, имеющие большой диаметр и массу, поднимают и перемещают специально выделенным краном. Вместо трубопровода можно применять коллектор со шлангами, который обычно монтируют на портале крана. Использование трубопровода или коллектора позволяет одновременно обрабатывать несколько цистерн. При невысокой подаче насосов и небольшом количестве цистерн (до 60 ед. в сутки) их можно обрабатывать поочередно через гибкий шланг, по которому груз поступает непосредственно из трубопроводов танкера в цистерну через верхнюю горловину. Такой шланг удерживает и перемещает с одной цистерны на другую портальный кран. Если перегружают застывающий груз, во время перерывов в работе кран поднимает береговой конец шланга и жидкость сливается из него в емкости танкера.

1. Василенко П.П. Учебно-методическое пособие по технико-экономическим расчетам при обосновании схем механизации перегрузочных работ в портах. - Новосибирск, 1994. 2. Василенко П.П. Средства комплексной механизации перегрузочных работ в порту./Методическая разработка по патентному поиску. Патенты Российской Федерации/ Новосибирск, 1994. 3. Иванов И.А., Панюкин А.П., Чернышков В.А. Технические условия размещения штучных грузов в закрытых складах. НИИВТ. М.:'Транспорт", 1990. 4. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ. М.:'Транспорт", 1984. 5. Казаков А.П. Фадеев И.П. Организация и планирование работы речных портов. М.:'Транспорт",1989. 6. Сорокин М.К., Яичников Н.М. Методические указания по выполнению курсового проекта на тему "Обоснование схем механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта". Новосибирск, 1982. 7. Методические указания "Комплексная механизация, технология и организация перегрузочных работ в порту" /Справочные материалы для студентов эксплуатационной специальности под ред. Сорокина М.К./, ч.2. Новосибирск, 1981. 8. Минеев В.А., Завадовский Ю.С., Сорокин М.К. Прогрессивные технологические процессы перевозки и перегрузки тарно-штучных грузов. Учебное пособие для ФПК. Якутск, 1989. 9. Минеев В.А., 3авадовский Ю.С. Единый технологический процесс перевозки и перегрузки тарно-штучных грузов. Якутск, 1991. 10. Минеев В.А.,3авадовский Ю.С. Приложение к Единому технологическому процессу перевозки и перегрузки тарно-штучных грузов. Якутск, 1991. 11. Носов В.П. Комплекс методических материалов по «Технологии и организации перегрузочных работ для заочного обучения. - Новосибирск, 2001. 12. Носов В.П., Скомаров М.Ф., Минеев В.А. Совершенствование перегрузочных работ в порту Осетрово. Якутск, 1994. 13. Никитин С.Н. Альбом грузовых помещений сухогрузных речных судов. НИИВТ, Новосибирск, 1984. 14. НИИВТ, ЛОРП, ННО,"Речпорт". Транспортно-технологическая система доставки тарно-штучных грузов блок-пакетами и в контейнерах /проспекты ВДНХ/М., 1989. 15. Сорокин М.К., Брюханов Ю.Г., Завадовский Ю.С., Минеев В.А. Альбом-справочник по схемам механизации и технологии перегрузки грузов в условиях доставки в районы Крайнего Севера. - Новосибирск, 1998. 16. Сорокин М.К. Нормирование и организация труда на перегрузочных работах. - Новосибирск, 1988. 17. Сорокин М.К. Технология и нормирование труда перегрузочных работ. - Новосибирск, 1999 г. Сорокин М.К., Минеев В.А. Технология и организация перегрузки грузов в порту. ?